Circuit de Dijon Prenois avec Dijon Auto Racing.

08.08.2017

Circuit de Dijon Prenois avec Dijon Auto Racing.


Ça doit faire au moins 4 ans que je ne roule plus qu’en slick ou semi slick, j’ai hâte de voir les progrès qui ont été faits sur les pneus Ultra Haute Performance, surtout que la voiture n’est pas spécialement faite pour rouler en pneus autre que semi slick. (J’ai quand même beaucoup d’interrogations sur le grip, la dégradation … surtout en prévision de la température annoncée, entre 30 et 35 degrés)


Je préfère me faire mon avis et le partager.


RDV pris pour le montage des SportContactTM6 chez BMW 6eme Lyon mardi matin (merci à eux et à Continental France pour leur professionnalisme, une équipe au top et toujours à l’écoute), je récupère la voiture le soir, et départ pour rejoindre la Team DM Performance à Dijon.



J’en profite pour me faire un premier avis sur route. La première chose qui frappe c’est la légèreté et la directivité du train avant que procure le SportContactTM6, le Trofeo R m’avait fait le même effet. Très confort à rouler, aucun bruit de roulement n’est à constater dans la voiture. Bref un pneu de premier choix pour une utilisation route. Je n’ai pas eu le temps de faire un essai « bolidage » avec, mais je pense qu’il fera également l’affaire.


J’arrive enfin à l’hôtel, grave à la bourre il est déjà minuit (merci les travaux et l’autoroute fermée entre Lyon et Villefranche !!!). 


Debout 6h30, douche, on ferme la valise, et direction le petit déjeuné. On retrouve les copains, puis hop voiture et en route pour le circuit.


On arrive sur le circuit, on décharge les affaires (merci à David M pour le box).


Changement des plaquettes avant, c’était prévu, merci à David M pour le travail effectué.


Avant de prendre la piste, briefing, comme d’habitude, rien de spécial, on récupère les accès piste et en route !


Les premiers tours de piste effectués afin de mettre en pression / température, je ressors de la piste pour vérifier et adapter les pressions. Je décide de rouler avec les pressions que j’utilise pour les cups2, 2.3 bar à chaud AV et 2.1 bar à chaud AR. C’est reparti, et là, grosse surprise, on n’est pas au niveau d’un semi slick, mais les progrès des pneus Continental sont indéniables. Je reste un poil prudent car ça glisse quand même un peu. Je me rends compte que les pneus ne montent pas assez en température (45 / 50°) du fait d’un roulage un peu trop cool. Je fini mon premier run comme ça, et le premier bilan est positif, le pneu se comporte très bien, pas de déformation, ni d’usure irrégulière. Ça glisse, mais c’est très progressif, on ne se fait pas surprendre, c’est très communicatif.



Deuxième run, je rajoute 0.1 bar à l’avant et 0.2 bar à l’arrière. J’augmente le rythme pour amener les pneus aux alentours 75°. Ca va tout de suite mieux, je peux commencer à attaquer comme il se doit, le train avant est très directif, ça dérive mais rien de trop grave, on rejoint les points de corde, aux freinages il faut freiner un poil plus tôt que les semi, mais avec les SportContactTM6 on peut rentrer fort sur les freins pour faire pivoter sur le train arrière qui servira de deuxième volant, on se surprend à le faire dériver avec une grande facilité pour aider l’avant et le soulager en mettant moins d’angle au volant. La carcasse du SportContactTM6 doit y être aussi pour quelque chose, puisqu’elle parait très rigide sur les flancs, ils ne se couchent pas au contraire de beaucoup de leurs concurrents. Retour au stand pour vérifier les pneus. Et encore une bonne surprise, l’usure est régulière et très légère. Le SportContactTM6 a vraiment franchi un cap, il se comporte très bien, j’ai volontairement fait des runs assez longs, une dizaine de tours par session et là où les pneus sport s’effondrent au bout de 3 ou 4 tours, ce dernier reste assez constent.


Un drapeau rouge à 11h30 viendra mettre à terme la matinée. Il est temps d’aller se restaurer. Une pizza, un café (merci Dom !), un léger debrief avec les potes et il est temps de repartir en piste.

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